谁叫你选择了一条最难走的路呢，边走边被路人讥讽、议论、扔石头，也是正常。有人说你是傻子，有人说你是疯子，还有人说你是骗子。而且，说你的人，完全不需要深入调研，小心求证，只需要“据传”“网爆”，然后就可以吧啦吧啦，随意发挥了。
摘录五六事，留个纪念。
(一)恒大汽车高管团队
网传一份高管名单，吧啦吧啦推出结论。请问，这份名单完全吗?每名高管都负责什么你清楚吗?核心的技术研发团队是哪些人牵头你知道吗?不需要知道，不需要核实，直接吧啦吧啦就行了，这是你的自由。
我听说，不久前的股权激励，90%都分给了空降来的技术高管和骨干。我听说，徐性怡、方驰这些分管研发的技术大牛，基本忙得没日没夜了。我听说，总裁刘永灼主要抓人事、行政，这方面他就是专家。
还听说，空降恒大的部分汽车中高层管理人员已经离职了，原因各不相同，有完成历史使命告老退休的，有不认同恒大企业文化的，也有不诚信的，还有只会忽悠的。这是正常的，人才和企业需要相互磨合，适者留下，不适合离开。
(二)同步研发14款车
恒大说同步研发14款车型，其实在多渠道、多场合讲解过具体步骤的。大体是，首先同步进行市场细分、产品定义、外观设计、智能座舱及零部件等的共享设计(为了降成本)，之后已经进入后期开发的是首批六款车型，即已经发布的恒驰1至恒驰6。这六款当然也不是完全同步，也有先后顺序，有所侧重，然后，成熟一款，推出一款，上市时间会间隔数月。第一款，应该是恒驰1吧。
不过，到了吃瓜群众这儿，就断章取义了，把概念偷换成“同步上线十几个车型”，然后觉得许家印好蠢、好野蛮啊。
当然，即便是同步研发六款，也是很疯狂的。不过，如果是按常理出牌，先搞一款试试水，成功了再搞第二款，两三年推一款，那会怎样呢?新能源汽车市场已经开始爆发了，有时间容你慢慢来?
(三)造车、圈地?
有自媒体做了统计，说恒大汽车已经圈了500万平米配套住宅用地，惊呼恒大是假造车，真圈地。
拜托，恒大每年平均实际新增土储建筑面积近亿平米，今年销售9000万平，500万平很多吗?
有些人脑子缺根筋，好像造车、圈地，非此即彼。就不能真造车且真拿地么?有谁规定造车不能拿住宅地了?地方政府招商引资，那也是两厢情愿的事，谁也没逼谁。
当然，十年500万辆产能是战略规划，是长期布局。不可能一款车还没量产就同步开工建设那么多工厂。米可以先准备好，饭还是要一口一口吃。广州南沙基地先来。
(四)PPT造车就想上科创板?
还有相当多的别有用心者，说恒大是PPT造车，至今一辆车没造出来，就想上科创板圈钱了。
这些人缺乏基本的造车常识。业界一辆新车从设计到量产，大约需要5年时间。恒大采用“买买买、合合合、圈圈圈”战略，将这个周期压缩到3年以内，已经是很快了。
恒大2017年下半年与乐视合作，走了一段弯路，到2018年底闹掰。2019年初另起炉灶，收购国能汽车，获取造车资质，开启新车研发。从这个时候算起，满打满算，至今不到三年。按计划，恒驰汽车今年年底量产，明年上半年批量交付，已经够快了。
(五)买买买与核心技术
有些人抨击恒大造车只有钱，没有核心技术，并据此对恒驰汽车前景判死刑。
我由此联想到恒大足球青训。有些把自己良心吃了的敌对球迷，从2013年起就不断抨击恒大足球全靠买球员，没一个自己青训出品。要知道，恒大俱乐部2010年成立，2012年9月恒大足校建成开学，首批从9岁培养的小球员，至今也才17、18岁。
足球青训是久久为功，造车掌握核心技术也是一样。零基础的恒大，开始靠“买买买”造车快速切入市场很正常，但也会同步开始自主研发，积累核心技术，这需要若干年时间。
(六)变卖广汇股份
听说恒大变卖了广汇股份，有些人就说恒大把汽车销售渠道都卖了，还造不造车?
其实，广汇渠道，已经是老黄历了。2018年，广汇集团出现严重现金流危机，恒大战投入场，成为第二大股东，本来是想借助广汇汽车销售渠道卖车的。但是，事情进展很不顺利。第二年广汇集团缓过劲儿来了，就不愿意与恒大深入合作了。双方的合作就一直僵持着，恒大的人压根进不去广汇体系，这笔投资就变成鸡肋了。后来，恒大就决定自建销售渠道了，包括线上的“房车宝”和线下的体验店、4S店。因此，变卖广汇股份，其实是处理低效资产，回笼现金。这笔投资，亏了两年利息。恒大总干吃亏的事儿，万科、乐视汽车、广汇……
就简单记录这几件吧。
造车是很难的事，谁也不能保证成功。我衷心希望包括比亚迪、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、恒驰在内的所有本土汽车企业共同加油努力，能有两三家在新能源汽车时代进入世界一流车企行列。
