最近，该事件出现了新的进展。11月27日晚，众泰汽车发布公告称，公司收到法院传票、《应诉通知书》及《民事起诉状》等相关法律文书，通知其作为被告之一参加诉讼，而本次诉讼正是由比克动力所发起。
据悉，早在今年5月末，深圳市龙岗区人民法院就已针对此事立案，原告比克动力向该院提出财产保全申请，请求查封、扣押或冻结包括众泰新能源汽车有限公司长沙分公司、众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车在内的4家"众泰系"企业所有的共计价值约4183.78万元的资产。
而根据众泰此次发布的公告来看，比克动力此次发起诉讼的事由为：因杰能动力陆续拖欠货款，截止 2019年7月10 日，被告杰能动力应付货款余额 4.75亿元，此外，向杰能动力发货共 1948 套电池包仍未结算，金额为7507万元，共计拖欠货款 5.45亿元。
比克动力请求判令被告杰能动力向原告支付货款及逾期付款违约金共计约6.16亿元，判令被告众泰新能源、永康众泰、众泰汽车、金浙勇对上述债务承担连带清偿责任。公告显示，上述案件已由永康市人民法院受理，目前尚未开庭审理。
根据官方信息，众泰从2008年开始涉足新能源汽车研发、生产和销售，并在2008年11月拿下国家首个新能源产销许可，2011年3月在杭州市注册成立众泰新能源汽车有限公司，由永康众泰汽车有限公司100%控股。随着新能源汽车市场的高速扩张，众泰凭借E200等经济性电动车在市场中占有一席之地。
而比克电池则成立于2001年，以3C消费类产品电池起家，曾是惠普、戴尔笔记本电脑的电池供应商，2008年开始发展新能源汽车板块，自2014年开始为众泰汽车提供车用锂电池。近年来，其成为众泰新能源板块最大的电池供应商。
当新能源市场也遭遇滑坡之际，众泰已然毫无抵抗之力。
20亿应付票据待解
不光是新能源汽车，曾经红极一时的众泰燃油车同样风光不再。今年前三季度，众泰汽车销量为13.5万辆，同比大幅下降32.4%。而销量的严重下滑则导致其财务状况陷入危机。今年前三季度，众泰汽车实现营收54.01亿元，同比下降59.59%，净利润-7.60亿元，同比下滑283.02%。据悉，众泰汽车自2018年10月便已停产。
另外截止3季度，众泰汽车应付票据规模高达20亿，铁牛集团截止半年报也有数亿元应付票据..
目前，众泰汽车已经拖欠了至少十多家供货商的款项。除比克电池之外，该公司还有与惠州亿纬锂能股份有限公司、合肥阳光电动力科技、重庆江达铝合金轮圈有限公司等十多家供货商有涉及欠款的合同纠纷，并集中于今年5-9月爆发。包括比克电池在内的一众供货商，已经催款很久。
此外，因合同纠纷，众泰汽车控股股东铁牛集团有限公司所持公司股份已被全部冻结，部分股份存在质押情形。众泰汽车表示，控股股东被质押及被司法冻结的股份，暂不存在平仓风险和强制过户风险，暂时不会导致公司实际控制人变更。
众泰汽车：30亿纾困资金已到位，多个车型正组织生产
11月25日下午，《中国经济周刊》记者走访众泰汽车公司总部发现，公司门前颇为冷清，车辆性能检车区域也没有车辆在做检车。
在公司大门南面的一家小卖部里，店主告诉记者，几年前对面的众泰汽车厂区至少有3000～4000工人，现在估计只有几百人，大不如从前。
“以前工人下班时会把马路堵住，你说人多不多?以前天气热的时候，工人有高温补贴，会到我这儿买棒冰解暑，我最多一天给众泰工厂送了65箱棒冰，一箱80根，今年夏天一天都送不了一箱，以前我店里还买了个大冰柜，现在卖了，用不上了。”这位店主说。
目前，众泰汽车的实际境况如何?
众泰汽车中层员工王超向《中国经济周刊》表示，公司经营目前确实遭遇了困难，但公司已获得了6000万元的新能源汽车补贴和来自多家银行共计30亿元的纾困资金，一定程度缓解了目前公司资金困难的现状。
“根据公司的生产计划，目前安排T300、T600和T700小强版(国六)的投产交付，同时也在开拓国际市场，主要以T600出口版为主，年底之前公司还会有新的融资。” 王超说。
而对于公司的发展前景，王超表示仍有信心。他告诉记者，公司目前正对新产品进行规划，TS5新品的月销量目标为突破1万台。在氢能源布局方面，公司与法国液化空气集团进行合作，同时已经基本完成近5年的氢能源战略布局以及技术规划。“在电动汽车整车技术上我们也有自己的发明专利，有很多技术在国产汽车中还是比较有竞争力的。另外，公司在谋求外部合作上，最近也有一些成效，提振了员工信心。 ”王超谈道。
公司公告显示，10月30日，众泰汽车与携程旅游达成战略合作，首批投入4000台车辆进入旅游用车领域，聚焦汽车长短租业务，打造以交通枢纽和景区为中心，向一、二、三线城市网络化覆盖的租赁服务网，以及以自驾游、商务、上下班通勤为主要出行方式的自驾服务网，建立以机场接送专车和网约车为主的专车服务网。
崔东树向《中国经济周刊》记者表示，汽车市场是个开放的市场，市场行情难免有起起落落，汽车企业应练好内功，才能应对好挑战，“中国汽车市场已经经历了20多年的高增长，有所调整是难免的，国内汽车企业要适应调整，在调整中生存下来，成长起来，国产汽车才有希望”。
崔东树进一步提出，汽车行业是资本密集型行业，企业在发展过程中的首要任务是生产适销对路的产品，积累核心技术和资本，对于企业大规模扩张或者转换主要产品，一定要慎之又慎。
关于众泰汽车与其供应商纠纷的最新进展，将持续关注。
